Με αφορμή το πρόσφατο τραγικό σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία, ξαναθυμηθήκαμε τα Τέμπη.
Μόνο που οι Ισπανοί ούτε έσπευσαν να μπαζώσουν τον χώρο, ούτε έστησαν σε χρόνο ντε τε επικοινωνιακά σόου, ούτε είδαμε καμιά πυρόσφαιρα να φωτίζει τον ουρανό.
Το μόνο κοινό σημείο των δυο δυστυχημάτων, πέραν των πολλών αθώων νεκρών, είναι πρώτον ότι τα τρένα και εκεί ανήκουν σε ιταλική εταιρία που τα λειτουργεί, και δεύτερον ότι και οι Ισπανοί μηχανοδηγοί είχαν προειδοποιήσει προ πολλού για τους κινδύνους της συγκεκριμένης περιοχής (ράγες) που συγκρούστηκαν τα τρένα...
Φήμες που θέλουν τους Ισπανούς να καλούν τον Κ.Κ. του Αχ. μαζί με τον Γεραπετρίτη και τον Μιχάλη Παπαδόπουλο για να τους δώσουν συμβουλές και κατευθύνσεις για το πώς θα πρέπει να διαχειριστούν την τραγωδία, διαψεύδονται από την ισπανική πρεσβεία στην Αθήνα.
Εν τω μεταξύ, το άλλο φιάσκο που μας έκανε δεύτερη είδηση στον πλανήτη (πρώτη ήταν η Βενεζουέλα), δηλαδή το ολικό μπλακάουτ του εθνικού μας FIR, πέρασε πλέον στο περιθώριο.
Συστάθηκε μια επιτροπή «ειδικών», έβγαλε ένα πόρισμα «ήξεις αφίξεις», και όλα καλά.
Πάμε παρακάτω…
Α, ξέχασα… πέσανε και κεφάλια, όπως είχε πει με στόμφο ο αρμόδιος υπουργός. Πιθανώς να έγιναν και «ανακρίσεις»!
Βρέθηκε δηλαδή ο «χρήσιμος ηλίθιος», ή αλλιώς ο «σταθμάρχης βάρδιας», δηλαδή ο διοικητής της ΥΠΑ, που «εξηναγκάσθη εις παραίτησιν»! Ο οποίος αρχικά μίλησε για σαμποτάζ, αλλά λίγο μετά ανέκρουσε πρύμναν.
Κάπου θα βρουν να τον βολέψουν και αυτόν, για να μην ανοίξει το στόμα του, ας μην ανησυχεί
Με τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Κυρανάκη (κάποτε τον είχα σε εκτίμηση) να μας λέει πως πρώτον ο ίδιος δεν είναι αρμόδιος για τις αερομεταφορές, και δεύτερον πως παρέλαβαν χάος από τους προηγούμενους. Κάτι που είχε πει και ο Χάρι Κλιν την δεκαετία του ’80!
"Μα εσείς δεν ήσασταν οι προηγούμενοι κ. υπουργε"; "Αυτό δεν έχει καμίαν σημασίαν…".
Είμαστε μια ωραία ατμόσφαιρα, δεν λέω.
Απορία μου όμως είναι το που χάθηκε ο περίφημος ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Αρμόδιος για διερευνήσεις αεροπορικών και σιδηροδρομικών ατυχημάτων.
Ο οποίος ήταν απαίτηση (και της ΕΕ) να υπάρχει, αλλά συγκροτήθηκε άρον άρον μετά την τραγωδία των Τεμπών.
Μάλιστα, πρόεδρός του διορίστηκε ο κ. Δριτσάκος, μέχρι πρότινος διοικητής της ΥΠΑ, ο οποίος ήταν από τους πρώτους που έσπευσαν στα Τέμπη (αναρμοδίως) για να «λύσει ζητήματα», και λίγο μετά ανέλαβε τον νεοσυσταθέντα ΕΟΔΑΣΑΑΜ! Τυχαίο;.
Το δε πόρισμα που έβγαλε τελικά δεν ήταν και τόσο αρεστό στη κυβέρνηση, οπότε έκτοτε ο «αρμόδιος» ΕΟΔΑΣΑΑΜ πέρασε στο περιθώριο.
Βέβαια, αν καλούνταν να διερευνήσει και το φιάσκο του FIR, τότε θα είχαμε την παγκόσμια πρωτοτυπία (πλην Σομαλίας, Σουδάν, κ.ά) ο πρώην διοικητής της ΥΠΑ, και διορισμένος από τον πρώην υπ. Μεταφορών (τον γνωστό Κ.Κ. του Αχ.) να καλείται να διερευνήσει τυχόν ευθύνες τόσο της ΥΠΑ (του ιδίου δηλαδή) όσο και του υπουργού του για το πώς τα συστήματα επικοινωνίας της εναέριας κυκλοφορίας εγκαταλείφθηκαν στη τύχη τους τόσα χρόνια, παρά τις επανειλημμένες προειδοποιήσεις και καταγγελίες των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας!
Μήπως δεν τα βρίσκανε στις μίζες, όπως ρωτάει εύλογα ο φίλος μου ο Μήτσος, εσαεί κακοπροαίρετος;
Εν τω μεταξύ, άλλος αρμόδιος για τα ζητήματα και της αεροναυτιλίας είναι η (δήθεν) ανεξάρτητη Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας (ΑΠΑ).
Σύμφωνα με το καταστατικό της, μεταξύ πολλών άλλων που διαχειρίζεται αρμοδίως (μόνο καθημερινές, και ώρες γραφείου από την Αθήνα), η Α.Π.Α. ορίζεται ως:
α) «εθνική αρμόδια αρχή», για τους σκοπούς του άρθρου 62 του Κανονισμού (ΕΕ) 2018/1139 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 4ης Ιουλίου 2018 για τη θέσπιση κοινών κανόνων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας και την ίδρυση Οργανισμού
της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την Αεροπορική Ασφάλεια (L 212),
β) «εθνική εποπτική αρχή», για τους σκοπούς του άρθρου 4 του Κανονισμού (ΕΚ) 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού, του άρθρου 2 του Κανονισμού (ΕΚ) 550/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 10ης Μαρτίου 2004, σχετικά με την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας (L 96), του άρθρου 4 του Εκτελεστικού Κανονισμού (ΕΕ) 2017/373 της Επιτροπής της 1ης Μαρτίου 2017, σχετικά με τον καθορισμό κοινών απαιτήσεων για τους παρόχους υπηρεσιών διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας/αεροναυτιλίας και άλλων λειτουργιών του δικτύου διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας και της εποπτείας τους…
Οπότε γιατί δεν αναφέρθηκαν ποτέ και πουθενά οι τυχόν ευθύνες της για το φιάσκο;
Μήπως όπως η ΡΑΣ (αρμόδια Αρχή για τα τρένα) επικαλέστηκε και αυτή πλήρη άγνοια για τα τεκταινόμενα;
Η πρόεδρος όμως της ΡΑΣ διώκεται για πολλαπλά πλημμελήματα και κακουργήματα για τα Τέμπη…
Αντιθέτως, ο διοικητής της ΑΠΑ, που κάποτε πρώτος μίλησε για κίνδυνο αεροπορικών Τεμπών μέσα στη βουλή, όχι μόνο δεν διώκεται, όχι μόνο δεν αναφέρεται από κανέναν τηλεεισαγγελέα, αλλά ορίστηκε και ως βασικό μέλος στην πρόχειρη επιτροπή που συστάθηκε για να διερευνήσει τα καθέκαστα, με το πόρισμα «ήξεις αφίξεις και όλα καλά» που λέγαμε.
Έτσι λοιπόν έχει η κατάσταση τόσο στα τρένα όσο και στα αεροπλάνα, με τον αμέριμνο κοσμάκη να ταξιδεύει και όπου βγει..
Οι μόνοι πάντως που δεν ανησυχούν είναι οι Ιταλοί που λειτουργούν τα τρένα μας, μιας και κάθε τρεις και λίγο επιδοτούνται από το κράτος, κάνουν δεν κάνουν δρομολόγια, και η … ΦΡΑΠΟΡΤ, η οποία στα πλαίσια του κρατικοδίαιτου παρασιτικού καπιταλισμού μας (crony capitalism), αγόρασε τα 14 μεγαλύτερα αεροδρόμια με δάνειο ελληνικών τραπεζών και με εγγύηση του δημοσίου, προχώρησε σα ανακαινίσεις κτιρίων κλπ. με χρήματα του δημοσίου (ταμείο ανάκαμψης), και όχι μόνο δεν πληρώνει ΕΝΦΙΑ, νερό, ρεύμα, φόρους, δημοτικά τέλη, κλπ, αλλά βάσει της σύμβασης παραχώρησης, στη σελ. 18 ως «γεγονός ευθύνης του Δημοσίου» θεωρείται και η αδυναμία της Υπηρεσίας Εναερίου Κυκλοφορίας να εξυπηρετήσει συγκεκριμένο αριθμό αεροσκαφών (προσγειο-απογειώσεις) ανά ώρα.
Αν για παράδειγμα η χωρητικότητα του Αεροδρομίου είναι επίσημα προσδιορισμένη σε 10 κινήσεις την ώρα και συμβεί μια βλάβη σε ένα ραδιοβοήθημα Αεροναυτιλίας VOR / ILS ή ΡΑΝΤΑΡ, η FRAPORT θεωρώντας ότι έχει οικονομική επίπτωση από αυτό, θα εγείρει αξιώσεις οικονομικής αποζημίωσης από το Δημόσιο, επικαλούμενη διαφυγόντα κέρδη, μείωση του δείκτη επιδόσεων κλπ. και θα ενεργοποιούνται άμεσα οι διεκδικήσεις των αποζημιώσεων.
Κάτι που έγινε και επί λοκντάουν (κόβιντ), όταν ζήτησε και πήρε βαρβάτη αποζημίωση λόγω μείωσης των πτήσεων.
Και τέλος να θυμηθούμε τον επερχόμενο «σωτήρα» Αλέξη, που έρχεται ξανά μανά με τη ρομφαία του ηθικού πλεονεκτήματος, και ο οποίος παραμονές των εκλογών του ’15 υπόσχονταν στους συνδικαλιστές των αεροδρομίων πως «από Δευτέρα τέλος οι Γερμανοί, τα αεροδρόμια θα παραμείνουν δημόσια, ελληνικά, και δωρεάν»!
Δυο μόλις χρόνια μετά, κι αφού ο ΣΥΡΙΖΑ τροποποίησε την ούτως ή άλλως αποικιοκρατική σύμβαση προς το δυσμενέστερο για το δημόσιο συμφέρον, παρέδωσε εν μία νυκτί εν χορδαίς και οργάνοις τα αεροδρόμια στους «κακοί γερμανοί τοκογλύφοι».
Με τον έτερο σωτήρα Φάμελο, ως κυβερνητικό βουλευτή, να εκφωνεί φιλιππικό και πανηγυρικό λόγο στη τελετή θεμελίωσης του νέου αεροσταθμού Θεσσαλονίκης (με λεφτά δικά μας), και να μας λέει πως η ΦΡΑΠΟΡΤ αποτελεί «πυλώνα ανάπτυξης για τη χώρα μας»!!!!!!
Ανερυθρίαστοι!
Αυτά και σε άλλα με υγεία…
Strange Attractor
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου